本報(bào)通訊員 趙忻英 宋子煒
中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司堅(jiān)持 “工程設(shè)計(jì)、環(huán)保優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念，為保護(hù)生態(tài)環(huán)境、推進(jìn)綠色發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。
“鐵路工程線路長，對(duì)環(huán)境影響大。因此，在鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，生態(tài)環(huán)境保護(hù)始終是決定工程方案過程中優(yōu)先考慮的因素。”從事了20多年鐵路環(huán)保工程專業(yè)設(shè)計(jì)工作的鐵五院環(huán)境工程設(shè)計(jì)院院長李嘉強(qiáng)調(diào)說。
新建連云港至鹽城鐵路恰好要穿越江蘇連云港云臺(tái)山風(fēng)景區(qū)。鐵五院設(shè)計(jì)人員在線路的設(shè)計(jì)過程中，提出以全隧道的方式穿越風(fēng)景區(qū)，并使隧道進(jìn)出口均位于風(fēng)景區(qū)之外，最大限度地避免了對(duì)風(fēng)景區(qū)的影響，促進(jìn)了地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
我國西部地區(qū)常年干旱少雨、地表植被稀疏，屬于 “易破壞難恢復(fù)”的生態(tài)脆弱區(qū)。因此，鐵五院在多條西部鐵路的設(shè)計(jì)中，千方百計(jì)保護(hù)生態(tài)環(huán)境，想方設(shè)法減少對(duì)植被的破壞。
改建鐵路包蘭線銀川至蘭州段擴(kuò)能工程受線路走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地質(zhì)條件的限制，需要穿越沙坡頭國家級(jí)沙漠生態(tài)自然保護(hù)區(qū)、勝金關(guān)明長城遺址、黃河劉家峽蘭州鯰 （國家級(jí)）水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)等多個(gè)敏感生態(tài)保護(hù)區(qū)。鐵五院總體設(shè)計(jì)、環(huán)保專業(yè)人員經(jīng)過認(rèn)真比選和全方位論證，最終放棄了沿既有線穿越沙坡頭保護(hù)區(qū)的設(shè)計(jì)思路，選擇在保護(hù)區(qū)外圍的試驗(yàn)區(qū)地帶以橋梁的形式穿越，以保護(hù)這一具有較高科學(xué)研究價(jià)值的荒漠生態(tài)類保護(hù)區(qū)。
鐵五院堅(jiān)持將環(huán)保理念、綠色設(shè)計(jì)貫穿于鐵路綜合勘察設(shè)計(jì)的全過程之中。設(shè)計(jì)人員一方面在線路選擇、站場(chǎng)位置確定、橋梁工程設(shè)計(jì)、水土流失防治等方面創(chuàng)新設(shè)計(jì)思路，努力減緩和消除鐵路工程對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響；另一方面注重采取先進(jìn)的環(huán)保設(shè)計(jì)措施，開展環(huán)境恢復(fù)工作。如在新建韶贛鐵路的環(huán)保設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員堅(jiān)持全線以綠色防護(hù)為主，邊坡防護(hù)采用 “植物+工程”的模式，采取噴播、三維網(wǎng)植被法、土工格室綠化等生態(tài)防護(hù)措施，有效控制了區(qū)域內(nèi)的水土流失，產(chǎn)生了良好的生態(tài)效益。
經(jīng)過多年實(shí)踐，鐵路綜合勘察設(shè)計(jì)環(huán)保優(yōu)先理念已牢牢扎根于鐵五院全體設(shè)計(jì)人員頭腦中。同時(shí)，該院還建立了有效機(jī)制，每個(gè)項(xiàng)目從競標(biāo)階段開始就配備了業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的環(huán)保專業(yè)人員，會(huì)同線路、路基、橋梁、隧道專業(yè)人員介入線路方案選定工作，改變了以往選定線路后再進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)的工作模式。
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